Bobina de acero laminada en caliente /HRC A36 SS400 S235JR
Precisión ordinaria:se permite que la superficie de la placa de acero tenga una capa delgada de incrustaciones de óxido de hierro, óxido, rugosidad de la superficie causada por el pelado de las incrustaciones de óxido de hierro y otros defectos locales cuya altura o profundidad exceda la desviación permitida.En el patrón se permiten rebabas no visibles y huellas individuales cuya altura no exceda la altura del patrón.El área máxima de un solo defecto no excede el cuadrado de la longitud del grano.
Mayor precisión:Se permiten finas incrustaciones de óxido, óxido y otros defectos locales cuya altura o profundidad no exceda la mitad de la tolerancia de espesor en la superficie de la placa de acero.El patrón está intacto y se permiten en el patrón ligeras rebabas locales cuya altura no exceda la mitad de la tolerancia de espesor.
Industria del automóvil
La chapa laminada en caliente recubierta de aceite y decapada es un nuevo tipo de acero requerido por la industria automotriz.Su mejor calidad de superficie, tolerancia de espesor y rendimiento de procesamiento pueden reemplazar los paneles de carrocería y las piezas de automóviles producidas con láminas laminadas en frío en el pasado, reduciendo así el costo de las materias primas en aproximadamente un 10%.Con el desarrollo de la economía, la producción de automóviles también ha aumentado significativamente y el uso de placas ha seguido aumentando.El diseño original de muchos modelos de vehículos en la industria automotriz nacional requiere el uso de placas decapadas laminadas en caliente, tales como: bastidores auxiliares de automóviles, radios de ruedas, delanteros y traseros. Debido al suministro insuficiente de placas decapadas laminadas en caliente nacionales para conjuntos de puentes, placas de cajas de camiones, redes protectoras, vigas de automóviles y repuestos, las fábricas de automóviles generalmente utilizan placas frías o placas calientes o las recogen ellas mismas.
Industria de maquinaria
Las placas decapadas laminadas en caliente se utilizan principalmente en maquinaria textil, maquinaria minera, ventiladores y cierta maquinaria en general.Como por ejemplo la fabricación de carcasas de compresores y cubiertas superiores e inferiores para refrigeradores y aires acondicionados domésticos, recipientes a presión y silenciadores para compresores de potencia y bases para compresores de aire de tornillo.Entre ellos, los refrigeradores domésticos y los compresores de aire acondicionado utilizan la mayoría de las placas de decapado, y el rendimiento de embutición profunda de las placas de decapado es relativamente alto.Los materiales son principalmente SPHC, SPHD, SPHE, SAPH370, el rango de espesor es de 1,0 a 4,5 mm y las especificaciones requeridas son de 2,0 a 3,5 mm.Según datos relevantes, en el primer semestre de este año, los compresores de refrigeración y los compresores de aire acondicionado necesitaron placas de decapado laminadas en caliente de 80.000 toneladas y 135.000 toneladas, respectivamente.La industria de los ventiladores utiliza ahora principalmente placas laminadas en frío y placas laminadas en caliente.Se pueden utilizar placas decapadas laminadas en caliente en lugar de placas frías para fabricar impulsores, carcasas, bridas, silenciadores, bases, plataformas, etc., de sopladores y ventiladores.
Otra industria
Otras aplicaciones industriales incluyen principalmente piezas de bicicletas, diversas tuberías soldadas, gabinetes eléctricos, barandillas de carreteras, estantes de supermercados, estantes de almacenes, cercas, tanques de calentadores de agua, barriles, escaleras de hierro y piezas estampadas de diversas formas.Con el continuo desarrollo de la economía, el procesamiento de piezas cero se está extendiendo a todas las industrias y las plantas de procesamiento han surgido rápidamente.La demanda de chapas ha aumentado considerablemente y también ha aumentado la demanda potencial de chapas decapadas laminadas en caliente.
La placa de decapado está hecha de láminas laminadas en caliente de alta calidad como materia prima.Después de que la unidad de decapado elimina la capa de óxido, los adornos y los acabados, la calidad de la superficie y los requisitos de uso (principalmente rendimiento de estampado o conformado en frío) se encuentran entre laminado en caliente y laminado en frío. El producto intermedio entre las placas es un sustituto ideal de algunas placas en caliente. -placas laminadas y chapas laminadas en frío.Comparadas con las chapas laminadas en caliente, las principales ventajas de las chapas decapadas son: 1. Buena calidad superficial.Debido a que las placas decapadas laminadas en caliente eliminan las incrustaciones de óxido de la superficie, se mejora la calidad de la superficie del acero y es conveniente para soldar, engrasar y pintar.2. La precisión dimensional es alta.Después de nivelar, la forma de la placa se puede cambiar hasta cierto punto, reduciendo así la desviación de las irregularidades.3. Mejorar el acabado de la superficie y realzar el efecto de apariencia.4. Puede reducir la contaminación ambiental causada por el decapado disperso de los usuarios.En comparación con las láminas laminadas en frío, la ventaja de las láminas decapadas es que pueden reducir efectivamente los costos de compra y al mismo tiempo garantizar los requisitos de calidad de la superficie.Muchas empresas han planteado requisitos cada vez más altos para el alto rendimiento y el bajo coste del acero.Con el avance continuo de la tecnología de laminación de acero, el rendimiento de las láminas laminadas en caliente se acerca al de las láminas laminadas en frío, de modo que técnicamente se logra la "reemplazo del frío por calor".Se puede decir que la chapa decapada es un producto con una relación rendimiento-precio relativamente alta entre la chapa laminada en frío y la chapa laminada en caliente, y tiene buenas perspectivas de desarrollo en el mercado.Sin embargo, el uso de placas decapadas en diversas industrias de mi país apenas ha comenzado.La producción de placas decapadas profesionales comenzó en septiembre de 2001, cuando se puso en funcionamiento la línea de producción de decapado de Baosteel.
